ULIG NOTAM 02/2012

VERHALTEN IM WINTER. . .

Der Winter ist ebenso unvermeidlich wie das Älterwerden. Dem Pilot in unseren Breiten, stellt sich jeden Winter wieder erhebliche Herausforderungen. Selbst die am besten vorbereiteten Flieger werden gelegentlich Überraschung.
Das heißt, einige meiner denkwürdigsten Flüge haben in den Tiefen des Winters stattgefunden.
Lassen Sie mich mit einigen Tipps, das Fliegen im Winter sicherer und angenehmer machen:

1. Kleide dich der Umgebung entsprechend. Mehr als ein Pilot hat einen Flugplatz bei relativ milden Wetter verlassen, nur um 1 Stunde zu fliegen; und binnen dieser Stunde hat sich das Wetter wesentlich verschlechtert. Kälter / Windiger / Regen / Schnee ist eingetroffen. Das Worst-Case-Szenario, von einem enroute Motorschaden, was zu einer Aussenlandung, und die anschließende Wartezeit für Suche und Rettung zu erreichen führen, unter Umständen mit Verletzungen. Im Winter zu fliegen, sollte bei der Auswahl der Kleidung angemessen berücksichtigt werden.

2. Wenn Sie einen Parkplatz im Freien bei Temperaturen, die unter dem Gefrierpunkt fallen, müssen Sie auch einen guten Satz von Flügeldecken erwerben und tragen Sie sie mit. Diese sind nicht dazu gedacht, den Lack vor Oxidation zu schützen, sondern verhindern den Aufbau von Reif oder Eis auf dem zum fliegen benötigten Oberflächen. Und vergesst nicht, dass das Höhenleitwerk auch eine aerodynamische Oberfläche ist und sollten von allem befreit sein.

Wenn diese Flügeldecken nicht zur Hand sind, dann bitte die Flügelflächen Eis/Schnee/Raureif frei machen. (Aerodynamik)

3. Verwendet Ihr Flugzeug einen Winter Kit?
Viele Hersteller bieten eine Öl-Kühler Abdeckung oder erwirken das gleiche durch eine Reduzierung der Luftdurchlässigkeit des Öl/Wasserkühlers mit einem Gewebeband .
Wichtig für den Piloten wenn er so ein gewebeband beim Pre Check gefunden hat,  die Öl und Zylinder Temperaturen im Auge zu behalten. Bei Erreichen des gelben Bereichs ist eine Landung empfehlenswert. Eventuell eine Erhöhung der Luftdurchlässigkeit durch Teilweise Entfernung der Klebefolie auf dem Wasser/Ölkühlers zu empfehlen.

4.Nacht-Operation?
Diese Wintertage sind viel kürzer als im Sommer und im Herbst.
Es wird oft vergessen, um wie viel kürzer das Tageslicht ist. Lassen Sie sich nicht in die Falle des Abfluges bei Tageslicht auf einem Cross-Country-Flug nach Hause, nur um im Flug zu erkennen, dass Ihre Ankunft nach Sonnenuntergang fällt.
Verbringen Sie ein wenig mehr Zeit bei einem  beabsichtigten Nachtsichtflug. (der aus Hohenems nicht möglich ist.)
 
5. Apropos Nacht Sichtflug, wann haben sie das letzte Mal die Funktion  alle Lichter an Ihrem Flugzeug überprüft?

Wie wäre es mit den Batterien in der Taschenlampe (s)? Überprüfung der Funktion aller Lichter auf eurer Ebene sollte eine verbindliche Preflight-Element, vor allem während dieser kurzen Wintertagen.

6.  Auch nach Sonnenaufgang ist das Winter Licht nicht so gut wie im Sommer. Oft führen wir Preflight-checks duch und sichern unsere Flugzeuge mit marginalen Beleuchtung. Mit einer guten, starken Taschenlampe wäre es um ein vielfacheres einfacher Und vergessen Sie nicht, Ersatzbatterien für die Taschenlampen. Das alte Sprichwort sagt: "Eine Taschenlampe ist ein Vorratsbehälter für leere Batterien."

7. Über Preflight Checks, es ist wirklich sinnvoll, ein wenig mehr Zeit daran zu investieren,  besonders wenn die Temperaturen unter null liegen. Auch hier ermöglicht angemessene Kleidung, einschließlich gute Handschuhe und eine warme Mütze, uns zu einem Mindestmaß an Komfort während des Preflight-Checks. Und die Ironie, je kälter desto kürzer fallen die Preflight Checks aus, Total Wiedersinnig, denn ein guter Preflight-Check ist umso wichtiger, je kälter es ist.
 
8. Ist Ihr Flugzeug mit Radverkleidungen ausgestattet? Gatsch-bedeckte Pisten und Temperaturen um Null können die Radverkleidungen mit Eis füllen. Fallen die Temperaturen, friert dieser Matsch. Betrachten wir diesen Faktor könnte sowas die Startrollstrecke vervielfachen . . .

9. Ist Ihr Flugzeug mit einem Kohlenmonoxid-Detektor ausgestattet?
Unsere Flugzeuge werden in den nächsten Wochen damit ausgestattet.
Da die Temperaturen kühler werden, wird die Kabinen Heizung mehr verwenden, und wenn Risse in der Auspuffanlage über den Sommer entstanden sind, könnte Ihre erste Hinweis auf diese potenziell tödlichen Bedrohung, Kopfschmerzen oder Übelkeit werden. CO ist farblos, geruchlos und tödlich.

10.  Und, zum Thema Kohlenmonoxid, besondere Aufmerksamkeit schenken wir während des Preflight-Checks der Auspuffanlage unsesres Flugzeugs. Eine sehr genaue Kontrolle dieses kritischen Systems ist in dem Fall ist eine großartige Idee und könnte Ihr Leben retten. Achten Sie auf Risse, lose Klemmen, etc. Sprechen Sie mit unserem Technikreferent Hr. Rainer Nagel oder mit dem Fluglehrer ihres Vertrauens für Tipps, worauf zu achten ist.

11.  Sie tragen ein Überlebenspacket in Ihrem Flugzeug? Sie sollten, auch wenn man es nie wirklich braucht, es ist ihre Versicherung, nachdem alles andere in die Hose ging. Winterschlafsack, bei kaltem Wetter. Warmen Tee geladenes Handy.
Kopfbedeckung, Handschuhe, warmes Schuhwerk, warme Jacken usw. . .

12 alle unsere Flugzeuge sind mit dem neuen ELT ausgestattet. Das heißt das CrashSignal geht NACH AUSLÖSUNG über ein Satellit zu einer Zentrale und dort wird beim Halter Telefonisch Alarm ausgelöst. Zur Zeit ist die Telefonnummer des Obmanns hinterlegt.
Achten sie bei einem Unfall darauf dass der Crash Sender auch wirklich ausgelöst hat.

13. Haben Sie ein persönliches bordunabhängiges GPS? Stellen Sie es auf Tracking. Es hilft Ihnen ihren Flugweg auf dem Dislpay zurückzuverfolgen. Auch oftmals ist eine genaue Positionsbestimmung per GPS von Nöten. Lernen sie wie das bei Ihrem GPS funktioniert. Ihre Position in: Stunden: Minuten: Sekunden. Je genauer Ihre Positionsbestimmung ist desto schneller werden sie gerettet.

14.  Überprüfen Sie Ihren Reifendruck? Flugzeugreifen enthalten eine geringe Menge von Luft und bei kalten Temperaturen kann sich der Reifendruck deutlich verringern. Sie erhalten zu wenig Beachtung. Es ist schwer, visuell den Luftdruck zu bestimmen. insbesondere dann, wenn das Flugzeug mit Radverkleidungen ausgestattet ist. Wenn der Reifendruck zu niedrig ist, kalte Außentemperatur kann der Druck noch weiter senken. Eine doppelt so lange Startrollstrecke kann durchaus das Resultat sein ebenso wie sich der  Reifen auf der Felge bei der Landung dreht und dadurch einen Ventilschaft abreist.
Das Ergebnis: Reifenpanne und immobile Flugzeug in der Mitte eines Start-und Landebahn. Wenn dies geschieht, während Sie bei einem unkontrollierten Flugplatz bei Dunkelheit, haben Sie eine echte Gefahrquelle  geschaffen, und in jedem Fall wird es nicht Spaßig.

15.  Sorgfältige Prüfung Ihrer Flugzeug Batterie zu Beginn des Winters erspart Ihnen viel Mühe, wenn die Temperaturen fallen. Häufig, ist eine schwache Batterie nicht ausreichend, bei sinkenden Temperaturen den Motor zu starten. Eine Überprüfung der Batteriespannung ist einfach (12 volt außer D-EFEV 24 Volt) und wirkt Vorbeugend,
 
16. ÖL. Wir haben alle unsere Flugzeuge mit Multi Viskositäts Öl bestückt.
Das heisst dieses Öl ist auch für tiefere Temperaturen geeignet.


17.  Wir müssen ihr Denken über das Flugwetter neu kalibrieren, wenn wir in den Winter gehen.

Während unsere größten Sorgen im Sommer gelegentliche niedrigen Wolkendecken sind,
stellt Winterwetter sehr unterschiedliche Herausforderungen an die Flugsicherheit.
Schnell einbrechender Nebel und Icing sind sehr reale Bedrohungen,
Winde sind oft stärker und häufiger böiger.
Winter-Wetter-Systeme bewegen sich oft schneller "energetischer" als Sommer-Systeme.
Als Folge davon müssen wir unser Wetter DENKEN, umstellen ! ! !
Im Gegensatz zu den taktischen Ansätzen, mit denen wir im Sommer fliegen
planen wir einen Winter Cross-Country-Flug über ALLE wichtigen Strecken IMMER mit Plan B und GENUG Treibstoff imTank.

18. STARTEN IM WINTER:

Aus Anlassfall weisen wir nochmal auf das besondere Verhalten im Winter hin.

Lycoming/Contimotoren Vergaser (D-EFEV D-ECW)
Flugzeug auf eine schneefrei/eisfrei Fläche ziehen, Alle Verbraucher aus (auch Beacan), Mixer rich,
 6 x  Primen, Batterie on,   Gashebel 1 cm hinein, Starten, Wiederholung erst in 2 Minuten um den Startermotor abzukühlen.
Nachdem der Motor läuft, Alternator ein, schauen ob die Ladeanzeige auf + geht, Beacon on, Avionik Schalter on, weitere Abfolge nach Checkliste.

Rotax Motoren 80/100 PS (D-MAXL, D-EMET, D-ECMX)
Flugzeug auf eine schneefrei/eisfrei Fläche ziehen Alle Verbraucher aus, (auch Beacon/Strobes), Hauptschalter ein, Choke ganz ziehen, Pumpe ein, Druck aufbauen, Pumpe aus, Gashebel ca. nur 0,3 cm einschieben, starten, wenn Motor läuft Drehzahl auf 1500 Umdrehungen steigern, Choke ausschalten, Drehzahl auf ca. 1200 Umdrehungen reduzieren
weiter nach Checkliste.

Lycoming/Contimotoren Einspritzer  (D-EPME)
Flugzeug auf eine schneefrei/eisfrei Fläche ziehen Alle Verbraucher aus, (auch Beacon/Strobes), Baterieschalter an, Mixer rich 2 bis 4 Sekunden einspritzen (je nach minus Temperaturen je kälter desto länger) Pumpe aus, Gashebel 1 cm hinein, Mixer lean, starten, bei Zündung Mixer langsam auf rich. Drehzahl auf ca 1200 Umdrehungen reduzieren. Weitere Abfolge nach Handbuch.

Diese oben genannten Verfahren sind Erfahrungen , haben sich bei kühlen bis sehr kühlen Temperaturen bewährt und sind nur Empfehlungen.

Generell gilt bei allen Verfahren das Handbuch als das einzig zugelassene Verfahren.

Manche Piloten drucken diese Info aus um Sie dann im Flugzeug griffbereit zu haben.

19. Verhalten im Winter generell:
Vorsicht beim Anlassen Luftfahrzeug auf eine Eisfreie/Schneefreie Fläche stellen wenn das nicht möglich ist,

damit rechnen dass das Flugzeug beim Starten sich nach vorne bewegt. (nach vorne muss genug Freiraum sein)
NICHT  direkt auf die Tankstelle zurollen. Bei Schnee und Eis kann die Bremswirkung sehr eingeschränkt sein.
Run Up auf einer eis/schneefreier Stelle durchführen, wenn nicht möglich, dann den Run Up auf den  Abflugpunkt verlegen, (somit ist ein mögliches Vorwärtsschieben über die gebremsten Räder nicht mit einer Kollision verbunden)
Beim Landen mit einer langen Landerollstrecke rechnen.
Die Haltebucht in LOIH nicht verwenden ! ! !  Ist im Winter per NOTAM gesperrt.
Beim Starten mit einer verlängerten Startrollstrecke rechnen.
Flugzeugflächen müssen Eisfrei sein (sonst reduzierter/kein Auftrieb)

Zeitliches Flugbeschränkungsgebiet südlich vom Flugplatz Hohenems (Davos) im Jänner bitte zu Beachten.
eigenes PDF wird Ihnen demnächst übermittelt.

Hoffe euch ein wenig auf die Facetten des Winterfluges sensibilisiert zu haben.

Mit Fliegergrüssen

Euer Obmann

Bertram